ต้องใช้เครื่องดับเพลิงชนิดใดสำหรับสถานีชาร์จ EV

เนื่องจากจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และกองชาร์จจึงถูกใช้งานอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่ลานจอดรถเชิงพาณิชย์และพื้นที่อยู่อาศัยไปจนถึงพื้นที่ให้บริการบนทางหลวง มีสถานที่หลายแห่งกำลังติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น

ในขณะเดียวกัน ความปลอดภัยในการชาร์จก็ค่อยๆ ดึงดูดความสนใจมากขึ้น แม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าจะมีความปลอดภัยสูงภายใต้สภาวะการทำงานปกติ แต่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ความจุสูง-ที่ใช้ในยานพาหนะเหล่านี้อาจก่อให้เกิดความเสี่ยง เช่น ความร้อนหนีความร้อน ความร้อนสูงเกินไป และการเผาไหม้เมื่ออยู่ภายใต้ปัจจัยที่ผิดปกติ

สำหรับผู้ปฏิบัติงานสถานีชาร์จ ผู้จัดการทรัพย์สิน และผู้ใช้องค์กร นอกเหนือจากการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จแล้ว การเตรียมอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยที่เหมาะสมยังเป็นส่วนสำคัญของการจัดการความปลอดภัยสำหรับพื้นที่ชาร์จอีกด้วย

แล้วสถานีชาร์จ EV ต้องใช้ถังดับเพลิงอะไรบ้าง? ถังดับเพลิงธรรมดาเหมาะสมหรือไม่? คุณควรเลือกอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยให้เหมาะสมกับพื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร?

ทำไมสถานีชาร์จจึงต้องมีระบบป้องกันอัคคีภัย?

เมื่อเปรียบเทียบกับพื้นที่จอดรถแบบเดิมๆ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดของสถานีชาร์จ EV คือการเพิ่มอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูง ในระหว่างการชาร์จ แบตเตอรี่จะได้รับพลังงานไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง หากได้รับผลกระทบจากความล้มเหลวของอุปกรณ์ อายุแบตเตอรี่ ปัญหาการเดินสายไฟ หรืออิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก ความเสี่ยงของสภาวะที่ผิดปกติอาจเพิ่มขึ้น

ข้อกังวลด้านความปลอดภัยทั่วไปในพื้นที่ชาร์จ EV ได้แก่ อุปกรณ์ขัดข้อง อายุแบตเตอรี่ ปัญหาการเดินสายไฟ และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมภายนอก นอกจากนี้ ยังมีข้อกังวลที่สำคัญอีกสามประการคือ:

1. การแพร่กระจายของความร้อน –เมื่อเซลล์เดียวเข้าสู่การระบายความร้อน ความร้อนที่ปล่อยออกมาสามารถกระตุ้นให้เซลล์ที่อยู่ติดกัน นำไปสู่ปฏิกิริยาลูกโซ่ที่ยากต่อการควบคุมและอาจส่งผลให้เกิดไฟไหม้หรือการระเบิดขนาดใหญ่

2. อันตรายจากไฟฟ้าช็อตและประกายไฟอาร์ค –อุปกรณ์ชาร์จทำงานที่แรงดันไฟฟ้าสูง (มักเป็น 400 V–800 V DC) ฉนวนที่ชำรุด สายเคเบิลเสียหาย หรือการหยิบจับที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้บุคลากรถูกไฟฟ้าช็อตหรือประกายไฟถึงชีวิตได้ ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่อชีวิตในทันที

3. การระงับอัคคีภัยที่ท้าทายและความเสี่ยงในการติดไฟ –เพลิงไหม้จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกิดขึ้นได้เองและสามารถผลิตออกซิเจนได้เอง สารดับเพลิงแบบทั่วไป (เช่น CO₂ สารเคมีแห้ง) อาจไม่ทำให้แกนแบตเตอรี่เย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ และแม้ว่าจะดับแล้วก็ตาม จุดร้อนที่ซ่อนอยู่อาจทำให้เกิดการลุกไหม้ซ้ำได้หลายชั่วโมงหรือหลายวันต่อมา โดยต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและยุทธวิธีการดับเพลิงเฉพาะทาง

ความเสี่ยงจากไฟไหม้ทั่วไปที่สถานีชาร์จ EV

การทำความเข้าใจความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นที่สถานีชาร์จถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญในการเลือกถังดับเพลิงที่เหมาะสม

ความเสี่ยงจากความร้อนจากความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียม-

รถยนต์พลังงานใหม่มักจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-เป็นแหล่งพลังงาน เมื่อปฏิกิริยาผิดปกติเกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่ การสะสมความร้อนอย่างรวดเร็วสามารถพัฒนา-ปรากฏการณ์ที่เรียกว่าการหนีความร้อน ระหว่างการหนีความร้อน อาจสังเกตได้ดังต่อไปนี้:

• อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• การสร้างควัน
• ปฏิกิริยาเคมีภายในที่ยั่งยืน
• การขยายพันธุ์ไปยังเซลล์ที่อยู่ติดกัน

การหนีความร้อนสามารถถูกกระตุ้นได้จากปัจจัยต่างๆ รวมถึงการชาร์จไฟเกิน การคายประจุเกิน- การใช้ความร้อนภายนอก ความเสียหายทางกล การลัดวงจรภายใน หรือข้อบกพร่องในการผลิต เมื่อเริ่มต้น อุณหภูมิภายในแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก-การศึกษาได้บันทึกอุณหภูมิสูงสุดถึง 1,370 องศาในโมดูลแบตเตอรี่ในระหว่างเหตุการณ์ความร้อนที่หยุดนิ่ง กระบวนการนี้เป็นกระบวนการที่ยั่งยืน-และยากต่อการขัดจังหวะอย่างยิ่ง

อันตรายเพิ่มเติมนอกเหนือจากเปลวไฟที่มองเห็นได้

นอกจากอุณหภูมิสูงและเปลวไฟแล้ว ไฟไหม้แบตเตอรี่ลิเธียม-ยังก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงอื่นๆ อีกหลายประการ:

• การปล่อยก๊าซพิษและไวไฟ –ในระหว่างระบายความร้อน แบตเตอรี่จะปล่อยก๊าซพิษและก๊าซไวไฟออกมาจำนวนมาก รวมถึงคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรเจน และไฮโดรคาร์บอนต่างๆ ในพื้นที่ปิดหรือปิดบางส่วน ก๊าซเหล่านี้ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพอย่างมากต่อบุคลากร และอาจสร้างอันตรายจากการระเบิดได้

• การแพร่กระจายและการลุกไหม้อย่างรวดเร็ว –ความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการระบายความร้อนสามารถแพร่กระจายไปยังเซลล์ที่อยู่ติดกันได้อย่างรวดเร็ว นำไปสู่ปฏิกิริยาลูกโซ่ นอกจากนี้ สารดับเพลิงทั่วไป เช่น สารเคมีแห้งหรือ CO₂ สามารถระงับเปลวไฟบนพื้นผิวได้เพียงชั่วคราว- ซึ่งไม่สามารถทำให้แกนแบตเตอรี่เย็นลงได้ ปฏิกิริยาภายในยังคงดำเนินต่อไป และการลุกไหม้มักเกิดขึ้นภายในไม่กี่วินาที สิ่งนี้ทำให้การดับเพลิงจากแบตเตอรี่ EV มีความท้าทายเป็นพิเศษในการดับไฟจนหมด

• พลังงานไฟฟ้าควั่น –แม้ว่าไฟที่มองเห็นได้จะถูกระงับแล้ว แบตเตอรี่ก็อาจยังมีพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้จำนวนมาก ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อไฟฟ้าช็อตและการลุกไหม้อย่างต่อเนื่อง

ผลกระทบต่อการป้องกันอัคคีภัย

เนื่องจากไฟจากแบตเตอรี่ลิเธียม-มีลักษณะเป็นไฟฟ้าเคมี กลยุทธ์การป้องกันอัคคีภัยจึงต้องเป็นมากกว่าการระงับเปลวไฟบนพื้นผิว การตอบสนองที่มีประสิทธิภาพต้องอาศัยการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่องของแกนแบตเตอรี่เพื่อหยุดปฏิกิริยาเคมีภายใน นี่คือเหตุผลที่การเลือกสารดับเพลิงที่เหมาะสมและการมีระบบจ่ายน้ำที่เพียงพอหรือระบบดับเพลิงพิเศษ ถือเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับสถานที่ชาร์จ EV

ดังนั้น การจัดการกับเพลิงไหม้ EV ไม่เพียงแต่ต้องจัดการเปลวไฟที่มองเห็นได้เท่านั้น แต่ยังต้องควบคุมอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่ด้วย-ความแตกต่างที่มีอิทธิพลพื้นฐานต่อการเลือกถังดับเพลิงและการวางแผนตอบสนองเหตุฉุกเฉินที่สถานีชาร์จ

เครื่องดับเพลิงชนิดใดที่ควรติดตั้งที่สถานีชาร์จ EV

สำหรับสถานีชาร์จ EV การเลือกถังดับเพลิงที่เหมาะสมต้องพิจารณาทั้งลักษณะของเพลิงไหม้จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและเงื่อนไขเฉพาะของสถานที่ ปัจจุบันตัวเลือกทั่วไปในตลาด ได้แก่ :

เครื่องดับเพลิงเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ถังดับเพลิงชนิดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นอุปกรณ์ดับเพลิงที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับความท้าทายเฉพาะของเพลิงไหม้จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องดับเพลิงทั่วไป ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ให้ความสำคัญกับ:

• ลักษณะไฟของแบตเตอรี่
• การควบคุมอุณหภูมิ
• การระงับอัคคีภัย
• การลดความเสี่ยงในระยะเริ่มต้น

สำหรับสถานที่ที่มีพื้นที่ชาร์จ EV สามารถพิจารณาอุปกรณ์ดับเพลิงระดับมืออาชีพดังกล่าวได้ตามความต้องการที่แท้จริง

ข้อควรพิจารณาเพิ่มเติม

ในทางปฏิบัติ เครื่องดับเพลิงเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: แบบน้ำ (พร้อมสารเติมแต่งเฉพาะ) และแบบเปอร์ฟลูออโรเฮกซาโนน ประเภทน้ำรวมฟังก์ชันการทำความเย็น การครอบคลุม และการแทรกซึมเข้าด้วยกัน ทำให้มีประสิทธิภาพในการควบคุมอุณหภูมิและลดความเสี่ยงในการติดไฟซ้ำ เครื่องดับเพลิงที่ใช้เพอร์ฟลูออโรเฮกซาโนนมีประสิทธิภาพเป็นฉนวนที่ดีเยี่ยมและไม่ทิ้งสารตกค้าง ทำให้เหมาะสำหรับการปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีความละเอียดอ่อน

จากมุมมองของกฎระเบียบ GB 50140 มาตรฐานแห่งชาติของจีน ("รหัสสำหรับการออกแบบการกำหนดค่าเครื่องดับเพลิงในอาคาร") และ GB/T 51313-2018 ("มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จแบบกระจายยานพาหนะไฟฟ้า") กำหนดให้พื้นที่สถานที่ชาร์จแบบรวมศูนย์ต้องติดตั้งถังดับเพลิงตาม GB 50140 โดยมีถังดับเพลิงเคมีแห้งเป็นประเภทที่แนะนำ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าถังดับเพลิงชนิดเคมีแห้งสามารถระงับเปลวไฟที่พื้นผิวได้เท่านั้น และอาจไม่ทำให้แกนแบตเตอรี่เย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งอาจนำไปสู่การลุกติดไฟได้ ด้วยเหตุนี้ กฎระเบียบท้องถิ่นและแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมจำนวนมากจึงแนะนำให้เสริมด้วยเครื่องดับเพลิงที่มีความจุสูงกว่า เช่น โรงจอดรถใต้ดินที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ EV ควรเพิ่มเครื่องดับเพลิงแบบน้ำที่ติดตั้งบนรถเข็นซึ่งมีสารอย่างน้อย 60 ลิตร โดยมีระยะการป้องกันสูงสุด 30 ม. ในขณะที่มาตรฐานท้องถิ่นบางแห่งกำหนดให้มีถังดับเพลิงแบบน้ำขนาด 45 ลิตรที่ติดตั้งบนรถเข็นอย่างน้อยสองตัวต่อห้องดับเพลิง

โดยสรุป แนะนำให้ใช้แนวทางแบบเป็นชั้น: เครื่องดับเพลิงแบบเคมีแห้งมาตรฐานหรือ CO₂ สามารถจัดการเพลิงไหม้ทางไฟฟ้าที่จุดชาร์จได้ ในขณะที่เครื่องดับเพลิงเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ไม่ว่าจะเป็นแบบน้ำหรือเพอร์ฟลูออโรเฮกซาโนน- ควรใช้ในกรณีที่มีความเสี่ยงจากไฟไหม้ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่หรือสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีความเสี่ยงสูงกว่า ขอแนะนำให้ใช้ยูนิตที่ติดตั้งบนรถเข็นซึ่งมีความสามารถของตัวแทนมากกว่า

ถังดับเพลิงธรรมดาเหมาะกับสถานีชาร์จ EV หรือไม่?

นี่เป็นข้อกังวลสำหรับผู้จัดการสถานีชาร์จจำนวนมาก ถังดับเพลิงเคมีแห้ง ABC แบบดั้งเดิมใช้ในหลายสถานการณ์และสามารถจัดการกับเพลิงไหม้ทั่วไปบางประเภทได้ อย่างไรก็ตาม ไฟที่เกิดจาก EV แตกต่างจากไฟที่เกิดจากวัสดุติดไฟทั่วไป สาเหตุหลักได้แก่:

• ความเย็นไม่เพียงพอ –สารเคมีแห้ง ABC ระงับเปลวไฟที่พื้นผิว แต่ไม่สามารถเจาะเข้าไปในปลอกแบตเตอรี่เพื่อทำให้เซลล์ภายในเย็นลงได้ เนื่องจากไฟจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเกิดความร้อนได้เอง โดยไม่มีการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ ปฏิกิริยาภายในจะดำเนินต่อไปและการลุกไหม้ใหม่มักจะเกิดขึ้นภายในไม่กี่นาที

• ไม่สามารถหยุดการแพร่กระจายความร้อนได้ –เครื่องดับเพลิงเหล่านี้จะไม่ขัดขวางปฏิกิริยาลูกโซ่ภายในชุดแบตเตอรี่ เมื่อเซลล์หนึ่งเข้าสู่ Thermal Runaway ความร้อนที่ปล่อยออกมาจะกระจายไปยังเซลล์ที่อยู่ติดกัน สารเคมีแห้งจะรักษาเฉพาะไฟที่มองเห็นได้เท่านั้น ไม่ใช่ที่สาเหตุที่แท้จริง ดังนั้นจึงไม่สามารถป้องกันไม่ให้ไฟลุกลามลุกลามจนลุกลามได้

• การควบคุมก๊าซพิษและก๊าซระเบิดอย่างจำกัด –ในระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้แบตเตอรี่ ก๊าซอันตรายจำนวนมาก (CO, H₂, ไฮโดรคาร์บอน) จะถูกปล่อยออกมา ผงแห้งไม่ดูดซับหรือเจือจางก๊าซเหล่านี้ ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการระเบิดและการเป็นพิษโดยไม่ได้รับการจัดการ และผงเมฆเองก็สามารถลดการมองเห็นและรบกวนอุปกรณ์ชาร์จที่ละเอียดอ่อนได้

จะเลือกถังดับเพลิงสำหรับสถานีชาร์จ EV ได้อย่างไร?

การเลือกควรขึ้นอยู่กับสถานการณ์การชาร์จ เนื่องจากสถานที่ต่างกันมีความต้องการการป้องกันอัคคีภัยที่แตกต่างกัน:

พื้นที่ชาร์จส่วนตัวขนาดเล็ก (เช่น โรงจอดรถในบ้าน ที่จอดรถส่วนตัว)

มียานพาหนะน้อยและพื้นที่จำกัด - แนะนำให้ใช้ถังดับเพลิงชนิดน้ำแบบพกพา (มากกว่าหรือเท่ากับ 9 ลิตร) หรือถังดับเพลิงเพอร์ฟลูออโรเฮกซาโนนสำหรับเพลิงไหม้ที่เกิดจากแบตเตอรี่และไฟฟ้าในระยะเริ่มต้น โดยมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ที่จอดรถเชิงพาณิชย์ (เช่น โรงจอดรถใต้ดินในห้างสรรพสินค้า อาคารสำนักงาน)

การหมุนเวียนของยานพาหนะสูงและจุดชาร์จหลายจุด - แนะนำให้ใช้ถังดับเพลิงแบบน้ำที่ติดตั้งบนรถเข็นขนาดใหญ่ (45 ลิตรหรือ 60 ลิตร) พร้อมด้วยถังดับเพลิงเคมีแห้งสำหรับชาร์จกองไฟ ระบบตรวจจับควัน/ความร้อนก็มีประโยชน์เช่นกัน

สถานีชาร์จสาธารณะ (เช่น สถานีชาร์จด่วนริมถนน พื้นที่ให้บริการทางหลวง)

การจราจรหนาแน่นและกำลังชาร์จสูงมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น - การกำหนดค่าควรเป็นไปตามมาตรฐาน GB 50140 และ GB/T 51313 พร้อมด้วยถังดับเพลิงชนิดน้ำและเคมีแห้ง รวมถึงทรายดับเพลิง ผ้าห่มดับเพลิง และพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่

คลังเก็บรถยนต์พลังงานใหม่ขนาดใหญ่ (เช่น ลานจอดรถบัส สวนโลจิสติกส์)

ยานพาหนะที่รวมศูนย์และแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่มีความเสี่ยงในการแพร่กระจายของไฟสูง โดยจำเป็นต้องใช้เครื่องดับเพลิงแบบน้ำที่ติดตั้งบนรถเข็นขนาดใหญ่ ( มากกว่าหรือเท่ากับ 60 ลิตร) ระบบหัวจ่ายน้ำดับเพลิง และระบบระงับอัตโนมัติแบบตายตัว (เช่น ละอองน้ำ) เป็นสิ่งจำเป็น พร้อมด้วยแผนการจัดการอัคคีภัยและแผนอพยพฉุกเฉินโดยเฉพาะ

โดยรวมแล้ว ให้พิจารณาจำนวนยานพาหนะ ขนาดพื้นที่ การจัดการบุคลากร และสภาพน้ำ/ไฟฟ้า เพื่อให้บรรลุกลยุทธ์การป้องกันอัคคีภัยที่แบ่งระดับและปรับให้เหมาะสม

ข้อแนะนำสำหรับการกำหนดค่าเครื่องดับเพลิงที่สถานีชาร์จ EV

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน อาจพิจารณาแนวทางต่อไปนี้:

ควรสังเกตว่าแนวทางการกำหนดค่าเฉพาะต้องได้รับการประเมินร่วมกับข้อกำหนดการป้องกันอัคคีภัยในท้องถิ่น สภาพสถานที่ และคุณลักษณะเฉพาะของโครงการ

บทสรุป

ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามที่ว่าควรติดตั้งถังดับเพลิงแบบใดที่สถานีชาร์จ EV สภาพแวดล้อมในการชาร์จ ประเภทแบตเตอรี่ จำนวนยานพาหนะ และข้อกำหนดการป้องกันอัคคีภัยที่แตกต่างกัน ล้วนมีอิทธิพลต่อตัวเลือกสุดท้าย สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ การทำความเข้าใจคุณลักษณะของไฟจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและการเลือกอุปกรณ์ดับเพลิงที่เหมาะสมยิ่งขึ้นถือเป็นขั้นตอนสำคัญในการปรับปรุงการจัดการด้านความปลอดภัย

Shangdijia มุ่งเน้นไปที่การวิจัยและพัฒนาและการผลิตอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย โดยนำเสนอโซลูชั่นการดับเพลิงระดับมืออาชีพสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ การใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และสถานการณ์ทางอุตสาหกรรม สำหรับสถานีชาร์จ EV พื้นที่กองชาร์จ และความต้องการการใช้งานที่เกี่ยวข้อง เราสามารถเสนอคำแนะนำผลิตภัณฑ์ที่ปรับให้เหมาะสมตามเงื่อนไขของสถานที่จริง

ยินดีต้อนรับสู่การติดต่อ SAFETY PLUSเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับโซลูชันการป้องกันอัคคีภัยระดับมืออาชีพที่เหมาะสำหรับสถานีชาร์จ EV และเพื่อให้การสนับสนุนการป้องกันความปลอดภัยที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับสถานที่ชาร์จของคุณ